制造 新能源汽车

近日，湖南科力远新能源股份有限公司（简称“科力远”）发布了2017年年度报告（简称“报告”），透露了中国混合动力及传动系统总成技术平台（简称“CHS”）项目的最新进展。报告显示，CHS公司佛山基地项目稳步推进，联合厂房、实验中心已全部建成，目前正处于设备安装阶段。

2016年，由科力远集团、吉利控股、重庆长安汽车、云内动力等共同投资的CHS项目，经过20多轮的谈判，最终落户佛山禅城，总投资达100亿元。自落户以来CHS项目就备受各界关注，除刷新近年来禅城单项目的工业投资规模外，CHS所从事的混合动力系统总成研究，填补了国产汽车行业在深度混合动力领域的技术空白，在传统汽车和新能源汽车之间提供了第三种技术可能。

随着国家对新能源汽车补贴政策的“退潮”，以及双积分政策的实施，混合动力凭借更高的市场接受度和更成熟的技术，受到越来越多车企的重视，这为CHS项目产业化带来机遇。

CHS动力总成“朋友圈”扩容

约三层楼高的新建厂房绵延数百米，银白色的外墙在阳光照射下熠熠生辉。骤眼看上去，这个位于禅城西北角的新建项目和其他工业厂房别无二致，但门口宣传栏上“中国混合动力总成项目”的标语透露了它的特殊性。

作为禅城近年来最受瞩目的工业投资项目，CHS项目一期工程自2016年12月正式动工以来，得到顺利推进。报告显示，目前CHS项目联合厂房、实验中心已全部建成，正处于设备安装阶段，待设备安装完成调试后将进入试生产阶段。根据规划，一期工程完成后将实现年产30万台套总成系统产能，为中国混合动力总成的规模化生产奠定基础。

和国内车企大部分把纯电动技术作为实现新能源汽车战略路线不同，CHS把研究领域放在技术壁垒更强、难度更大的混合动力领域，在承接原科力远和吉利的技术成果基础上，开发出具有完全自主知识产权，世界上第一套单模输入、复合式动力分流的混合动力系统，填补了国内混动系统中采用动力分流技术实现深混的技术空白，为国内车企落实节能减排要求提供系统解决方案。

“未来我们一定要把CHS项目打造成全国混合动力技术的一个高地，研究制造的一个基地，为中国汽车工业参与国际竞争，以及国家节能减排提供技术支撑，实实在在地推动中国汽车产业的升级。”在16年底对CHS项目建设情况的一次调研上，项目投资方之一、吉利控股集团董事长李书福对项目寄予厚望。

虽然进行了多年的技术积累，但从研发到真正实现产业化，还需要经过市场的检验。为加快市场普及，CHS项目从一开始就定位为一个开放性平台，旨在通过核心技术全面开放、合作共享的方式，与各整车厂联合开发，扩大混合动力的联盟阵营，打造国内技术水平领先的混合动力生态圈。

去年8月份，首款搭载CHS系统的乘用车——吉利帝豪EC7混动版亮相上海2017未来汽车展。根据乘联会厂家批发数据显示，截至2017年年底，帝豪PHEV共销售1500多台，得到了积极的市场反馈，其中共有940台吉利帝豪EC7 PHEV进入运营推广阶段。

有业内人士认为，随着帝豪PHEV的批量上市，意味着CHS系统对应的零部件供应体系与质量控制体系已经逐步完成，顺利进入产业化阶段，CHS正从技术研发型公司向产业化规模化转变。

这从科力远的年度报告中得到了验证。报告显示，为了加快混合动力总成系统的应用推广，去年科力远积极推广搭载“CHS混动系统总成”的混合动力汽车以及插电式混合动力汽车在城市公共出行领域的运营。 目前科力远已在上海、深圳、佛山、长沙、重庆、成都、大连、厦门等15个城市推广混合动力公交大巴、巡游出租车、网约出租车3000余辆，混合动力运营业务规模稳步增长，运营区域进一步扩大，多种新型的运营模式得以实践并达到预期效果。

随着项目的推广，越来越多车企加入到CHS动力总成的应用阵营中来。报告期内，CHS公司和云内动力集团签订合资协议书，共同投资设立了无锡明恒混合动力技术有限公司，共同推进混合动力系统在柴油机领域的应用。2017年10月31日，CHS公司与明恒公司签订了《技术许可协议》及《委托开发合同》，无锡明恒委托科力远开发适配柴油的CHS3800纵置混合动力合成箱A样阶段项目，并通过技术培训和技术指导培养项目所需的技术人才，协助明恒公司完成项目的试验验证和产业化。

2017年12月以及2018年年初，公司与海马汽车、一汽轿车签订了合作协议，分别就将搭载混合动力系统的海马汽车M6混合动力整车以及一汽奔腾系列车型的开发、生产制造、销售推广等领域开展合作。

政策过渡期车企两边“承压”，混合动力加快普及

除项目投资方加强推广应用外，外部环境的改变也为CHS动力总成的产业化带来利好。

近年来为了推动新能源汽车发展，各级政府加大新能源汽车的补贴、减税力度，采取购置税优惠、牌照政策等方式扩大消费市场。经过几年的政策推广期，目前国内节能与新能源汽车市场已经形成一定规模。

根据中国汽车工业协会公布的2017年新能源汽车产销数据，新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%；2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9个百分点。其中，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。在政策导向下，纯电动汽车无论是销售量还是销售增速都要远高于混合动力汽车。

然而，随着节能及新能源汽车市场的壮大，自去年以来针对新能源汽车发展的各项政策不断冲击着已有的行业格局。一方面是针对新能源汽车的扶持政策迎来了过渡期，从原来的普惠性政策转向择优扶持，逐步减少补贴力度；另一方面备受瞩目的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分政策）从今年4月1日起正式实施，通过对乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车产量进行双重考核，倒迫企业加强对节能及新能源汽车的研发生产。

两边承压下，节能及新能源汽车产业或将进入新一轮洗牌。对此，广发证券汽车行业研究报告认为，从长期来看，纯电动、燃料电池技术在内的纯电驱动将是未来新能源汽车主要技术方向，但考虑到补贴逐步下滑直至退出的情况下，纯电动车增加成本相对较高，混合动力汽车销量或提速。此外，从市场接受程度考虑，未来混动车型仍将占据重要的行业地位，混动汽车发展进入新的提升期。

而在国务院印发的《中国制造2025》中，混合动力被定义为重要的技术路线；2016年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源技术路线图》，更是明确提出大力发展混合动力，2020年混合动力汽车销量占比将达到8%，2025年提升至20%，2030年提升至25%。按照去年我国汽车销售约2887万辆计算，未来混合动力汽车将形成数千亿市场蛋糕。

多重政策叠加，为CHS系统总成产业化创造良好外部条件。3月21日，CHS项目投资方之一的吉利汽车控股发布2017年财报，提出吉利计划于2018年为大部分主要车型推出新能源版本，从而大幅提升新能源汽车于销量的占比；CHS项目另一投资方长安汽车则提出2020年前完成三大新能源车专用平台打造，2025年全面停售传统燃油车。

顺应行业发展的新趋势，科力远年报提出，2018年是公司混合动力事业发展的关键时期，公司将狠抓HEV+PHEV这两个节能与新能源汽车行业细分市场，通过规模化生产，统一采购等方式来降低产品成本，抓住政策的时机以及市场的机遇，利用产品优势以及资源优势拓展市场，进一步扩大与整车企业合作的范围，创新合作方式，在更多品牌和车型上搭载CHS混合动力系统。