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电动公交车充电难如何破？11日，广州市人大代表叶雪文在接受采访时建议：为移动充电车发放通行证，以保障新能源公交车辆顺利推广。形象来讲，就是给电动公交车的“移动充电宝”发放通行证。

　　推进公交车电动化是广州市2018年十大民生大事之一，按照《广州市推进公交电动化工作方案》的工作目标，2017年至2018年我市将更新9919台纯电动公交车。目前，广州市公交行业正积极响应政府号召大量投入纯电动公交车参与营运，然而，充电续航问题成为纯电动公交车应用的瓶颈。

　　根据国家关于纯电动客车的技术条件要求，目前各大客车厂主流客车产品最大搭载的电池容量基本按照12米车搭载330度电、10米车搭载300度电设计和生产，参照2017年广州市纯电动公交车在市区线路营运的实际能耗，12米车的平均能耗为105度电/百公里，10米车的平均能耗为95度电/百公里。车辆的电量余下20%时需要进行充电而不能继续营运。这样计算出纯电动车辆充满一次电后的续航里程约在250-260公里。若电池发生衰减后，车辆的续航里程会有所下降。按照电池厂家的质保条件，续航里程的下降不超过20%。

　　目前，广州市公交车辆的日均行驶里程约230-250公里，个别线路车辆的日均行驶里程达到260-270公里。即使在电池未发生衰减的状态下，部分车辆需要在中途进行补电（约补30-40度电）才可完成全天营运计划，当电池发生衰减后，这种需求会更加突出。补电的最好方式是在线路的总站建设充电桩，在营运客流低峰时间安排营运车辆进行补电，这样对线路运力和发班间距基本不产生影响。但广州市公交大部分线路的总站不具备建充电桩的条件。

　　为解决纯电动公交车充电续航问题，叶雪文建议，可采用移动充电车对公交营运车辆进行补电。这相当于为电动公交车提供“移动充电宝”。

　　在叶雪文看来，这种方式灵活性较高，可在总站或总站附近适当位置停放为公交车辆进行补电，一条线路用一到两台移动充电车就可以解决车辆补电的问题。同时也可作为应急充电设施为特定的纯电动车辆在特定的地点提供应急充电保障，目前已有移动充电车的成熟产品，一些城市已有应用。

　　然而，移动充电车的车辆类型是重型非载货专项作业车，质量25吨，是被限行的车型，市区内限行时间为7-22时，这正涵盖了公交车为市民服务的营运时间。为此，叶雪文建议参照深圳等城市的做法，对该类车辆发放通行证，允许全天行驶，以加快新能源公交车辆的推广使用。