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       香港公共运输目前正同时面临输入性通胀、客源不均、环保等问题，可谓多年来未见的挑战集中期。特区政府将实行“以铁路为客运系统的骨干”的运输策略；有学者甚至预见，香港公共运输未来的格局将由港铁主导远程运输，巴士则成为地铁站间接驳工具。
    作为国际旅游都市，公共交通是香港市民及旅客的主要出行工具。香港铁路及巴士承载着当地700多万人口及每年3000多万旅客中的大部分客量。作为国际都市，香港亦有现代城市的通病：当地上下班时间路面交通挤塞，路边空气混浊是很多初到香港的旅客的共同印象。
    为了改善交通、净化环境及推动可持续发展的交通体系，承载着大部分客量的香港铁路及巴士等公共交通工具正面临着一系列变迁。
    特区政府运输及房屋局发言人对中新社记者表示，政府一直采取多项措施，推动香港运输体系的可持续发展。发言人指出，以铁路为客运系统的骨干，是香港运输策略的核心。目前，香港铁路网总长度约为220公里，服务覆盖七成人口居住的地区。港府正推展多个新的铁路项目，这些新铁路项目会把铁路网络伸展至多个现时没有铁路服务的地区，以满足直至2031年的铁路需要。
    香港铁路大兴土木，但主要交通工具之一的巴士近年来营运困难，4间当地主要巴士之一的九龙巴士早前发出盈警，称陷入油价飙升、载客量萎缩的困境。
     发言人强调，运输及房屋局重视地区性的短途接驳，会透过不同的公共交通工具接驳铁路网，尽量方便及鼓励市民使用铁路服务。而优化巴士服务，减少浪费是当局一个重要的措施。因应巴士乘客需求的转变，在2004年至2010年期间，运输署推行了多项巴士路线优化措施，专营巴士数目减少了450辆，占总数的7%。
    研究中国内地及香港环境管治的香港理工大学教授卢永鸿表示，建立一个以地下铁路为骨干的可持续交通系统，可以令环保效果更明显。他说，因为目前香港地下铁路网路，尚未做到全面通达，在港岛、新界等不少地方，地铁尚未达到，市民只能依靠巴士作主要公交工具，如果比较环保的地铁网路能通达全港，诸如天水围到中环、上水或元朗到港岛的巴士线路，就可以取消。巴士一旦成为各地铁站的接驳交通工具，香港的空气污染就会明显改善。而且，公交系统更便捷后，私家车的使用次数也会减少。
    卢永鸿表示，可持续交通系统在香港要顺利实施，需要有关方面改变以经济利益为主的考虑思路，而代之以整个交通系统的考虑为主