交通 地铁

作为深圳建立最早、面积最大的综合性公园，东湖公园是深圳市民最喜欢的景点之一，但由于始终没被覆盖地铁站点，而周边住宅区多，交通拥堵不堪。今年深圳“两会”期间，数十名市人大代表呼吁将地铁7号线延长至此。8月30日，深圳市规土委回复代表建议时坦承“这是规划的遗憾”，但也表示，7号线延伸至东湖公园的可行性较差，拟规划24号线（暂命名）延伸解决该地轨道覆盖问题。

“最近地铁口步行到公园西大门需3公里”

深圳市人大代表肖幼美说，由于没有地铁交通，市民来往东湖公园主要靠自驾车辆或地面徒步，但东湖公园的人流量巨大，且周边交通组织复杂，导致该区域经常交通堵塞、停车场车位紧张。

“一方面，市民较多选择从东湖公园西大门入内，但大门前交通相当复杂，既是多辆公交车总站，还有进园公路（也是深圳水库的防洪公路）、进入东深小区的道路交汇在一起，呈‘Y’字型路口，而马路对面则是太宁路与爱国路的‘丁’字路口。再加上丹平快线的开通，导致原本车流量、人流量大的情况更加严重，甚至连锁引起爱国路上往南（沿河北与爱国路口）、往北（布心路与爱国路口）两个路口的大堵塞；另一方面，公园周边有百仕达、东深小区、泰宁花园等小区，居民达数十万，太宁路方向的行人需要越过拥堵的爱国路才能进出公园，安全隐患严重，经常发生交通意外事故。”

肖幼美说，目前，地铁7号线太安站C出口是距离东湖公园正门最近的地铁口，但步行到东湖公园西大门需3公里。如能将地铁7号线延长至东湖公园，将极大分流人群，减轻东湖公园周边的交通压力。

“东湖公园无轨道站点覆盖是规划遗憾”

“东湖公园片区道路网络不完善，人口密集，确实存在交通拥堵和行人过街不便的问题。”深圳市规划国土委表示，深圳重视轨道交通对大型综合文体公园等公共设施的服务，已建成的8条地铁线路中，有14个地铁站点直接覆盖了包括莲花山公园、深圳湾公园、世界之窗等14个大型综合公园。在建的轨道线路中，也有3个轨道站点直接覆盖了3个大型公园。

“但轨道交通具有技术标准要求高、规划实施周期长、建设运营成本高等特点，其线网规划和线站位布局需综合考虑多种因素深入研究确定。在规划层面，轨道线站位布局需要有较高密度的城市开发和较大强度的客流需求支撑，尤其要支持城市主、次中心、组团中心及重点发展片区，衔接大型产业片区、人口居住密集片区以及医疗教育等公共服务中心。”

该委称，东湖公园位于罗湖城市建成区东部，梧桐山脉西南角，西侧被沿河北路高架桥阻隔，对外交通相对单一。在轨道交通二期建设规划时，罗湖东部尚无轨道交通覆盖，所以3、5号线尽可能沿罗湖东部建成区中心布设的。在轨道三期规划时，为与3、5号线形成网络换乘，完善罗湖东部片区轨道网络功能，规划7号线在罗湖翠竹片区沿太宁路布设，并与3号线在田贝站换乘，然后转向东晓路与轨道5号线在太安站换乘，而没有沿太宁路向东延伸覆盖东湖公园，导致目前东湖公园没有轨道站点直接覆盖。

“这虽然是从深圳全市层面统筹考虑，但也不得不承认是一个规划遗憾。”该委在回复中坦承。

“7号线延伸至东湖公园可行性较差”

对于代表提出的将地铁7号线延伸至东湖公园的建议，该委称，建议有一定合理性，但从轨道工程实施角度考虑，轨道7号线延伸的可行性较差。

“首先，轨道7号线北延不具备工程实施条件，其终点站太安站（与5号线太安站换乘）位于东晓路，而东晓路路面狭窄，且两侧城市建设相对成熟，不具备平行布置两条轨道线路的实施条件。为此，太安站换乘站也只能采用叠站布设，即7号线站台位于5号线站台下方，难以预留7号线延伸条件。”该委表示，经过反复论证得出，7号线北延必须在轨道5号线车站及区间隧道下方施工，将严重影响已运营的轨道5、7号线的运营安全，存在极大的工程安全风险。

与此同时，东湖公园位于太安站东南方向，若7号线延伸至东湖公园，线路需依次下穿布心花园、东晓小学教学楼、布心新苑、布心村私宅、鹏城花园等多栋高层建筑，以及深圳水库一级水源保护区，工程实施难度大并且存在大规模的拆迁。

该委承诺，在新一轮轨道线网规划编制中，将考虑研究利用规划轨道24号线（暂命名）延伸解决东湖公园轨道覆盖的问题。24号线定位为联系中心城区主轴东西向的普速服务线路，线路自妈湾经前海路、连接高新园北、安托山、莲花北、经笋岗路转至罗湖东湖片区。“我们计划今年完成线网规划编制，报市政府审批，同时争取完成城市总体规划纲要编制，为尽快推进轨道24号线的建设创造条件。”

此外，该委还表示，为缓解东湖片区交通拥堵问题，已会同市交通主管部门开展了东湖立交工程规划建设。东湖立交是连接丹平快速路、布心路、沿河北路以及东部过境高速公路连接线的重要交通节点，将分流爱国路的快速通过交通，减轻爱国路车流和两侧行人过街压力，“东湖立交工程已在建，计划于2018年底完工”。